Hier en daar gebeurt het al: bi-directioneel laden met een auto bij een bedrijfspand. Tot nu toe kennen we het echter vooral van pilots bij woningen. Met bi-directioneel laden kan de stroom twee kanten op stromen: naar de auto toe, maar ook vanuit de auto terug naar een woning, kantoor, bedrijfspand of het elektriciteitsnet. Dit wordt afgekort als V2B (Vehicle to Building) of V2G (Vehicle to Grid). In dit artikel nemen we je mee in de meestgestelde vragen rondom bi-directioneel laden.
Gaan we deze techniek steeds vaker zien in de zakelijke omgeving? Of werkt het bij een bedrijf minder goed dan bij een woning?
Dat blijft natuurlijk een beetje koffiedik kijken, maar de verwachting is dat bi-directioneel laden breder toegepast gaat worden. Door de toename van netcongestie en een minder voorspelbaar energienet, wordt het flexibel kunnen inzetten van stroom belangrijker. Veel bedrijven kunnen geen zwaardere stroomaansluiting krijgen. Hierdoor moeten zij slim omgaan met de toenemende stroomvraag, die soms structureel is maar soms alleen uit piekmomenten bestaat. Slim energiemanagement, procesaanpassingen en een vaste batterij zijn daarvoor veelgekozen oplossingen. Daarnaast hebben veel bedrijfspanden zonnepanelen op het dak waarvan men de opwekte stroom zo optimaal mogelijk wenst te benutten. Bi-directioneel laden met het elektrische wagenpark kan daarin een rol spelen als flexibele energiebuffer.
Wat houdt de techniek tegen voor een verdere uitrol?
Hoge aanschafkosten voor V2B- en V2G-laadinfrastructuur.
Complexe technische integratie (de auto, laadpaal, zonnepanelen en eventuele vaste batterij moeten naadloos samenwerken).
Gebrek aan standaardisatie in de hele keten: autofabrikanten gebruiken verschillende protocollen. Laadpalen moeten daarop aansluiten, en ook energieleveranciers en netbeheerders hanteren nog geen uniforme afspraken over hoe teruggeleverde stroom wordt verrekend.
Wet- en regelgeving rondom belasting en teruglevering is nog in ontwikkeling. De politiek is hier mee bezig.
Beperkt aanbod van geschikte laadpalen en automodellen of software die (nog) niet geactiveerd is.
Weerstand bij bestuurders (bijvoorbeeld de angst voor een te lege accu bij vertrek of slijtage aan de batterij).
In welke situaties is bi-directioneel laden interessant voor een bedrijf?
Mogelijk interessant:
Bij een groot overschot aan zelfopgewekte zonne- energie overdag.
Bij problemen met netcongestie (behoefte aan extra capaciteit).
Voor het opvangen van stroompieken (peak-shaving) om te voorkomen dat je over je contractlimiet gaat.
In combinatie met dynamische energiecontracten (goedkoop laden, duur ontladen).
Bij een wagenpark dat overdag voornamelijk op de parkeerplaats van de zaak staat.
Minder of niet interessant:
Bij bedrijfswagens die constant onderweg zijn (zoals koeriers of buitendienstmedewerkers).
Bedrijven zonder zonnepanelen of een dynamisch energiecontract hebben simpelweg geen prijs- of productieoverschot om op te sturen, waardoor bi-directioneel laden in die situatie weinig toevoegt.
Wanneer medewerkers altijd direct met een 100% volle batterij moeten kunnen vertrekken.
Als het budget voor complexe laadinfrastructuur zeer beperkt is.
Wanneer er 24/7 behoefte is aan een gegarandeerde energiebuffer, ook ‘s avonds en in het weekend. De auto is er dan vaak niet, terwijl een vaste batterij dat wel continu kan bieden.
Voor bedrijven zonder die constante behoefte is een vaste batterij dus geen vereiste en kan de auto zelf prima als flexibele buffer fungeren, bijvoorbeeld door overdag rechtstreeks te worden gevoed door zonnepanelen en de opgeslagen stroom later weer terug te leveren aan het pand.
Hoe ziet de toekomst eruit?
De toekomst van bi-directioneel laden in de zakelijke markt is veelbelovend. Hoewel de techniek en de samenwerking tussen verschillende systemen nog optimalisatie vereisen, dwingt de huidige krapte op het stroomnet bedrijven om naar nieuwe innovatieve oplossingen te kijken. Het wagenpark transformeert langzaam van een pure noodzaak voor mobiliteit naar een geïntegreerd onderdeel van de energievoorziening van het bedrijf. Zodra de techniek, regelgeving en samenwerking in de hele keten verbeteren en de hardwarekosten dalen, zal V2B naar verwachting steeds breder en met succes toegepast kunnen worden.
Welke auto’s zijn nu al geschikt?
De Renault 5 E-Tech en de Renault 4 E-Tech kunnen via wisselstroom (AC) bi-directioneel laden, en dus gebruikmaken van een relatief voordelige laadpaal. Met de Renault 5 E-Tech is inmiddels ook al een geslaagde pilot geweest in Utrecht.
Bij een aantal andere merken ligt het genuanceerder. Veel modellen ondersteunen momenteel vooral V2L (Vehicle to Load), waarbij je via een los stopcontact of adapter apparatuur kunt voeden. Dat is iets anders dan volwaardig V2B/V2G via een laadpaal die is teruggekoppeld aan een bedrijfspand. Zo bieden de Hyundai IONIQ 5 en IONIQ 6, en de Kia EV6 en EV9 vooralsnog vooral V2L, terwijl bredere V2G-ondersteuning via DC-laadpalen nog in ontwikkeling of beperkt beschikbaar is. Ook Volkswagen heeft bi-directioneel laden (via DC) aangekondigd voor de ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 en ID.Buzz (59 kWh versie niet), maar de daadwerkelijke, praktische uitrol hiervan in Nederland moet nog goed op gang komen. Check daarom bij aanschaf altijd de actuele status per model, want dit verandert momenteel snel.